From: ‘Duy duong Nguyen’ via TGNS group <tienggoinonsong@googlegroups.com>
Nhộn nhịp nhất là những cuộc đua xe gắn máy, trong các dịp lễ như Quốc Khánh vào ngày 26 tháng 10 của nền Đệ I Cộng Hòa, hay Ngày Quân Lực 19 tháng 6 của nền Đệ II Cộng Hòa, thường được tổ chức ở sân vận động Cộng Hòa, quận 10 hay sân vận động Hoa Lư, đường Đinh Tiên Hoàng, quận nhứt.
Các lò làm xe đua như lò Tám Giàu ở Xóm Cũi, hay lò Thành Hưng ở quận Nhì…
Tay đua Trần Văn Hai, còn gọi là Hai Tịnh, là tay đua của lò Thành Hưng. Lò Thành Hưng nằm ở góc đường Phát Diệm và Võ Tánh, là một trong những lò làm xe đua, đã đạt được nhiều giải huy chương vàng trước năm 1975 (bác Chín, chủ lò Thành Hưng là anh ruột của bác Mười Vũ – một trong những người sáng lập ra chợ trời xe gắn máy Gia Long)
Vào những ngày trước khi có cuộc đua xe xãy ra, các tay đua của lò Thành Hưng, hay các tay đua độc lập như Anh Năm Thà (mang số 35), thường đem xe ra chạy thử ở đoạn từ đầu đường Gia Long đến ngã ba Nguyễn Phi. Cảnh sinh hoạt nhộn nhịp, khác thường kèm với những âm thanh của tiếng máy xe gầm rú, hình ảnh những chiếc xe đua phóng lướt đi với tốc độ rất cao, gây nhiều âm thanh náo nhiệt, ồn ào ở nơi đây!
Vào thời kỳ đầu, các lò xe đua đều sử dụng xe máy Sachs, sườn Brumi, dung tích lòng xy- lanh 49cc, xoáy hết cở cốt 4, tôc độ chạy đường trường đạt đến 100 – 110km / giờ.
Sau khi các loại xe gắn máy của Nhật nhập đại trà vào từ năm 1966. Lò anh Tám Giàu ở Xóm Củi, đầu tiên làm xe Honda đưa vào sân để tranh tài cùng với các loại xe máy Sachs, nhưng chạy không lại. Tay đua Trần Văn Hai chạy xe Brumi vẫn luôn đoạt nhiều giải huy chương vàng trong nhiều năm liên tục.
Không ai làm xe Yamaha để đua, chỉ riêng độc nhất tay đua Năm Thà, mang số 35 sử dụng xe của hảng Bridgestone.
Sau đó vào khoảng năm 1970, các lò đua đã biết kỹ thuật, móc lổ xăng, vớt đầu quy lát (cylinder head), mỗ pô… Và từ đó xe Honda đã làm mưa làm gió trên các đường đua!
Chính tay đua Trần văn Hai, cũng đành phải chia tay với chiếc xe Brumi của mình, chuyển sang chạy xe Honda!
Ngoài những kỹ thuật về máy như xoáy lòng cy- lanh, khoét lổ xăng, lổ lửa, móc pô… Các xe đua phải tháo rời những gì không cần thiết, để cho xe nhẹ bớt đi trọng lượng. Họ còn phải thay nhông trước, dĩa sau cho xe đạt đến tốc độ tối đa.
Người viết bài cũng đã từng chạy xe lòng cy-lanh 50 xoáy 65 cc, nằm trên yên chạy trên xa lộ Đại Hàn, xe đạt đến tốc độ 120 – 125 km/ giờ lúc đó. Nhưng khi vào đường đua sân Hoa Lư, chạy thử chiếc xe đua, chỉ có một vòng tròn, đã cảm thấy muốn rớt tim ra ngoài. Vì máy xe rất mạnh, mà đường đua toàn là đá nhỏ, quá trơn trợt. Như vậy mới cảm thấy bái phục những tay đua xe, có được sức khỏe và thần kinh thép, vô cùng dũng cảm và quá gan lì!
Vì sau này các lò đua đã gắn lòng cy-lanh 89 cc xoáy lên đến 110 cc. Nên máy xe rất mạnh (lòng xy lanh – cylindre 89cc lấy ra từ các xe Honda S 90, mua lại của người Mỹ).
Trung Vũ Dhammasila ( Tác giả )
Thân mến
TQĐ